Den Stille Havnen
Havnevesenet i Oslo presenterer havnen med kaifronter på over 10.000 meter, et uttall
av kraner og skur og med en godshåndtering på 5-6 millioner tonn i året, store tall,
imponerende for folk flest. I virkeligheten representerer havnevesenet en siste utpost av
gammeldags planøkonomi i Norge. Ingen virksomhet henger så til de grader etter i
utviklingen. Kaifrontmeter er ingen parameter for vellykkethet eller grad av virksomhet,
ei heller kvadratmeter skur og antall kraner. Totale godsmengdetall for en havn er
uvesentlig for å vurdere effektivitet eller nødvendigheten av nyanlegg i lo-lo-havnene
Filipstad og Ormsund.
På Oslo havn kommer de aller fleste containere med passasjerbåtene som egentlig er
først og fremst ro-ro skip, det vil si containere som for uinnvidde er trailere. Denne
form for container-virksomhet passer godt der volumene er beskjedne, som i et lite land
som Norge og by som Oslo, en utpost i det store transportnett for containere i Europa. Det
havnevesenet imidlertid tillater seg å gjøre når de skal vurdere behov for utbygging av
containerhavn, er å legge til grunn det etter norske forhold store omfang denne trafikken
har, når lo-lo-havn skal planlegges. Det vil si håndtering av containere med kraner og
avansert mellomlagring på kai.
Slik lo-lo trafikk er i dag i Oslo, sett i internasjonal målestokk, minimal Ja, man
kan i denne sammenheng godt døpe om Oslo havn til Oslo brygge. Derfor er også Oslo havn
så øredøvende stille! Noen svært få båter ankommer i løpet av dagen på lo-lo
havnen på Bekkelaget, kanskje en og annen slenger på Filipstad. Når havnevesenet
snakker om enorm vekst så er det å sammenligne med drosjesjåføren i Trondheims gater
som for noen decennier siden så gjerne ville høre til i en storby. "En, to, tre
bila, rusjen e i gang".
Havnevesenet er ekspert i å manipulere med tall, Det er naturlig å minne om at de
over mange år talte feil mengde containere over Oslo havn, en "pytt-pytt" feil
på i størrelsesorden 500.000 tonn containergods. En formidabel feil kan man si, men den
inngikk i tallmaterialet for vurdering av videre havneutbygging! Et annet grotesk eksempel
er 100.000-200.000 tonn tømmer som håndteres ved Ljansbruket langt utenfor
havneområdet, medtatt i total tonnasje siden 1984!
Hvorfor oppfører havnevesenet seg slik, ja akkurat som en gammeldags kommunist som
uhemmet skrøt med store tall uten forankring i virkeligheten? Forklaringen må ligge i
den posisjon havnevesenet er gitt for meget lang tid siden, den gang Oslo virkelig trengte
å legge et grunnlag for etablering av havnen. De utstrakte rettigheter som da ble gitt
havnevesenet er for lengst blitt urimelige, men har overlevd. De er i dag blitt et
grunnlag for en "stat i staten". Havnevesenet eier bortimot hele Oslos
strandlinje og det som finnes av gamle skur og bygninger, verdier for Milliarder.
Det blokkeres effektivt for en fornuftig byutvikling, i forsvar for særinteresser.
Disse er tydeligvis så sterke at utbygging av Filipstad planlegges, uten at rasjonelle
kriterier legges til grunn. Fokuseringen på Filipstad er likevel alt for snever. At byen
tillater havnevesenet å la havnen ligge brakk Sørenga til Sjursøya er en gåte.
Politikernes apati er stor i denne sammenheng. Gjennom årtier ligger strandlinjen der,
så og si i sentrum av byen som en ustrukturert fylling. I mange, mange år nå har
havnevesenet hatt sjansen til å bygge en skikkelig moderne havn her eller overlate
området til byutvikling. Men det passer ikke. Her trenger man ikke sloss for sine
rettigheter. De oppfører seg som Romerne, forsvarer flankene, Filipstad og Ormsund, når
rakner det?
Nøkkelen til omorganisering av havnevesenet ligger hos politikerne. Lover må
forandres, Havnevesenets mandat må beskrives på nytt. Egentlig er problematikken av
rikspolitisk art. Alle ville være tjent med at et havnevesen oppsto som konsentrerte seg
om å bringe en Østlandshavn opp til topp moderne standard fundert på reelle tall og
forutsetninger.
Del føles underlig å måtte fortelle havnevesenet at en slik Østlandshavn ikke kan
ligge på Filipstad, ikke engang midlertidig eller semi-permanent!. De burde jo besitte
nok ekspertise til å forstå det ut fra rent tekniske og driftsmessige kriterier. Det er
så åpenbart at det er Romeren som er ute og går, at den makt som politikerne tross alt
besitter i denne sammenheng, må brukes for alt det den kan stå for. Dispasjører i
havnen må nok vente en stund til før debatten om Oslo havn kan avsluttes, Oslo havn
akterutseiles ikke, den er akterutseilt.
Tilbake til hovedsiden om Oslo havn
|